[an error occurred while processing this directive]
[an error occurred while processing this directive]
HomeOnderwerpenPublicatiesContactRSS

Wie ben ik?Wat wil ik?Publicaties
Website Joost Smits, politiek actief in Lansingerland (ZH)
Home  >  Publicaties  >  Inhoud artikel

Klik hier om te abonneren op de gratis nieuwsbrief

Naar bovenkant scherm

Minder treinen op de HSL

vrijdag 27 september 2013 - In plaats van de geplande 200 hogesnelheidstreinen per dag gaan er voorlopig maar 130 gewone treinen rijden. Dat betekent dat er een echte dienstregeling komt, en dat geeft weer zicht op de nodige geluidsaanpassingen.

Verschillende media berichten dat vandaag in de ministerraad het alternatief is besproken dat NS vr 1 oktober zou moeten presenteren voor de Fyra (lees artikel NRC). De NS laat zien wat de bedoeling is, in een tweet:



De Telegraaf presenteert de hoofdlijnen van het plan:

- Elk uur een hogesnelheidstrein met Thalys of Eurostar van Amsterdam naar Brussel;

- Aantal dagelijkse verbindingen over HSL van 41 naar 130;

- Naast Antwerpen, Brussel en Parijs worden luchthaven Zaventem, Lille en Londen via HSL bereikbaar;

- Meer steden verbonden via HSL;

- Ook Den Haag en Breda worden via HSL aan Belgische bestemmingen gekoppeld;

- Uitbreiding werkgelegenheid spoorpersoneel;

- Meer keuzevrijheid voor de reizigers en treinen op basis van beproefde technologie;

Er rijden naast de Thalys- en later Eurostar-hogesnelheidstreinen gewone intercity-treinen op 200 km/uur over de HSL. Volgens RTL Nieuws duurt het tot minstens 2017 voor er een hogesnelheidsalternatief is voor de Fyra.

Dat is eigenlijk min of meer wat in het begin zo was bedoeld. Er zouden een aantal doorgaande hogesnelheidstreinen op de HSL rijden, naar Brussel en Parijs, en verder shuttletreinen. Toen die shuttles moesten worden besteld ging er een en ander mis omdat men vond dat de shuttletreinen k hogesnelheidstreinen moesten zijn, en minstens 250 rijden. Vanwege de hoge kosten kwam de keuze toen op AnsaldoBreda. Andere fabrikanten waren 50% duurder.

Het gaat uiteindelijk maar om een kort stukje spoor. NRC Handelsblad had gisteren een uitgebreid artikel over nut en noodzaak van die hoge snelheden.

Voor de omwonenden in Lansingerland is dit op meerdere manieren winst:

* Er komen voorlopig minder treinen dan gepland: 130 ipv 200

* De treinen rijden minder hard, want: hoe hoger de snelheid hoe meer lawaai

* Er komen (mogen we hopen) betere treinen dan de afgeschreven jaren-80-combinaties die er nu rijden. Moderner=stiller

* Er komt een echte dienstregeling, die dus getoetst kan worden aan de wetgeving. Dat geeft noodzaak de geluidsmaatregelen te nemen die nodig zijn om aan de wet te voldoen.

Categorie: NatioEuro

Klik hier om de link te volgen Meer hierover: Eerder artikel over dit onderwerp

Ik ben geïnteresseerd in uw mening:

Uw naam:

Uw e-mail adres:


        

 
Dossier HSL
 
Politieke Academie | Strategische data-analyses
 
Boeken: Permanente Campagne/Meer mensen naar de stembus
 
PolitiekActief.Net op Twitter

 
Notities - Meest recente items
31 december - Nieuwjaar, klimaat, burgerdividend en Lansingerland
5 maart - Campagnetijd

Lokale politiek - Meest recente items
28 december - Jaaroverzicht 2017

Nationale/Europese politiek - Meest recente items

Epistels - Meest recente items
1 november 2015 - Begroten tussen onkunde en onwil
9 juni 2014 - Over het uitsplitsen van samengestelde gegevens
2 juni 2014 - Over het mechanisme van verandering en stabiliteit bij verkiezingen
25 april 2014 - De onvermoede stabiliteit van de Rotterdamse verkiezingen
28 maart 2014 - Spookstemmen

Archief

Interessante site
[an error occurred while processing this directive]

Powered by Coranto

Deze Web site bestaat sinds juli 2000. Sinds november 2005 onder het domein "PolitiekActief.Net"

Copyrights, enz.: klik hier